Struktur og funktion af universalled

Kardanleddets struktur og funktion minder lidt om leddene på menneskelige lemmer. Det gør det muligt for den inkluderede vinkel mellem de tilsluttede dele at ændre sig inden for et bestemt område. For at opfylde kravene til kraftoverførsel, tilpasse sig vinkelændringerne forårsaget af op- og nedløb under styring og køretøjsdrift, bruges universalled ofte mellem drivaksel, halvaksel og hjulaksel på fordrevne køretøjer. På grund af begrænsningen af ​​aksial størrelse kræves det imidlertid, at afbøjningsvinklen er relativt stor. Et enkelt kardanled kan ikke gøre den øjeblikkelige vinkelhastighed af udgangsakslen og akslen ind i akslen ens, hvilket er let at forårsage vibrationer, forværre beskadigelse af komponenter og generere en masse støj. Derfor anvendes forskellige universelle led med konstant hastighed i vid udstrækning. På frontdrevne køretøjer bruger hver akselaksel to kardanled med konstant hastighed. Kardanleddet nær transakslen er det indre kardanled på akselakslen, og det ydre kardanled på akselakslen er nær akselakslen. På det bagerste drevne køretøj er motoren, koblingen og transmissionen installeret på rammen som helhed, og drivakslen er forbundet med rammen gennem elastisk affjedring. Der er en afstand mellem de to, og de skal forbindes. Når køretøjet kører, hvis vejoverfladen er ujævn, vil springet, belastningsændringen eller forskellen mellem de to enheder ændre den inkluderede vinkel og afstand mellem transmissionens udgangsaksel og indgangsakslen på drivakslens endelige reduktion. Derfor anvendes dobbelte kardanled i de bagkørende køretøjer. Det vil sige, at der er et kardanled i begge ender af transmissionsakslen, som bruges til at gøre den inkluderede vinkel i begge ender af transmissionsakslen ens, Således er den øjeblikkelige vinkelhastighed af udgangsaksel og indgangsaksel altid ens.